2007年1月9日，苹果公司正式推出第一代iphone，这款智能产品彻底改变了手机行业的发展轨迹。14年后，蔚来汽车也选择在1月9日举办Nio Day，并亮相了首款智能电动轿车
ET7(参数|图片)。
“新车可搭载70/100/150 kWh固态电池，最高续航超过1000km。”
“11个800万像素高清摄像头、超远距离高精度激光雷达，自动驾驶需要激光雷达。”
“搭载蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），算力性能是特斯拉FSD的七倍。”
“智能无框电吸门，标配。23个扬声器，标配。前后按摩座椅，标配。”
发布会上，蔚来汽车创始人李斌每说一句话，几乎都会赢得全场欢呼。且每一个“点”，都打在了特斯拉身上。发布会还没结束，一些用户群、媒体群中就有人抛出花了5000元预定新车的截图。按照计划，他们将等待一年多时间才能提车。
2021年1月9日亮相的蔚来ET7，将在2022年一季度交付。这次的交付周期，比蔚来汽车前两款车型所用时间更长了一些。其中，能提供续航超1000km的150kWh固态电池要等到2022年四季度交付，还尚未明确搭载车上的时间。这种被称为“期货”的预定方式，也反应出一种被迫和无奈。
蔚来总裁秦力洪称，新车搭载的硬件尤其是自动驾驶相关硬件水平要求较高，有一些是上游还没量产的硬件，他们需要和供应商一起努力将硬件预计的量产时间再往前提，才能在明年一季度按时交付。“但车价定了就不会变了”。
即便蔚来官方称新车预定单量达到预期，但如何在一年多内保证留单率，确实也是一种挑战。“说得还都是概念，太空了。真正能做成什么样，还得观望。毕竟蔚来上市了，需要做出些动作满足资本市场的需求。”发布会第二天，一位资深汽车评论员说。
找到终极产品形态
NAD是Nio Day发布会上的一个重要信息，基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。这是有别于蔚来现有车型搭载的自动驾驶技术的。
李斌认为，自动驾驶进入了算力大爆炸的时期，未来3-5年，自动驾驶芯片的算力应该会涨得蛮快。ET7选择一步到位，通过四个最新的芯片，在一个最合理的算法架构下充分地把算力运用起来。“从2017年到2025年这期间，将是未来汽车逐步找到终极产品形态的过程。我们其实给整个行业一个很明确的信号，从辅助驾驶到自动驾驶，需要到什么样的标准，也让大家知道自动驾驶应该往哪个方向去走。”
李斌多次强调，“自动驾驶，高精度高远距的激光雷达不可或缺。”这决定了，相比于特斯拉的车身设计，蔚来的车身上要多出一些硬件设备的位置。在蔚来汽车的官方宣传中，ET7被称为“为自动驾驶而生”。其产品设计形态中，将一些自动驾驶感知硬件融于车身线条，比如在车顶安装了传感器。“即便这有一些违和感，但就像苹果手机设计的‘刘海’造型一样，一开始大家可能会不习惯，但那确是最好的方式了。”
“当车不断地逼近完全自动驾驶的时候，会有大量的传统汽车之外的技术和零部件融进来。一些电子产品，比如传感器的迭代周期要比机械硬件短，简约的设计能让汽车产品更好地兼容这些电子产品，提高生命周期。”秦力洪说，现在的结果，是无数次评审会吵架吵出来的，受制于一些现有技术水平，未来还会有更多想象空间。
