1月25日，2021赛力斯STC技术大会在线上举办。赛力斯在大会上发布融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统，同时，赛力斯SF5自由远征版车型也将正式上市。
在技术大会上，赛力斯CEO余海坤和COO梁其军对媒体介绍了赛力斯车型、技术研发等具体情况。对于赛力斯的定位，余海坤表示：”赛力斯不是新能源汽车的网红，也从来没有搞过PPT造车，同时也不找别人代工，在众多的中国新能源汽车企业中，赛力斯是一个低调、务实，又追求极致的存在，我们希望先把电动车的技术研发好，把产品打磨好，然后再推向市场。对于赛力斯而言，解决客户的痛点是我们义不容辞的方向和责任。“对其目标用户群体，余海坤给出的答案是两类人群，“年轻家庭第一台或者第二台生活用车”和”将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户“。
在技术方面，赛力斯希望通过增程+纯电共平台的技术路线解决用户对续航的诉求。据介绍，目前赛力斯在新能源领域的全球专利已经超过一千多项，已应用在SF车型上。在具体的技术路线上，赛力斯把增程式作为发力的重点，联合华为研发了一套全新的智能增程系统——驼峰智能增程系统，基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版，在1月25日召开的技术大会上正式上市。而其下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段。
对于增程式技术，余海坤认为“增程式就是在纯电动车的技术上加了一个充电宝，这个充电宝能高效增加续航。目前，受电池容量密度因素影响，纯电动车依然无法与燃油车相媲美。而增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。我们认为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。增程式在长的时间内是一个非常好的选项，而且还能平衡传统产业和新能源产业的结合同步优质的发展。”
在平台方面，赛力斯会打造两个平台：SF平台和SL平台。SF平台主要生产中大型产品，SL平台主要生产运动型及家用型产品。”SL跟SF品牌会有一些价格差距，SL品牌会有一个偏运动车型，这个车成本做得更低，做到15万的级别，同时会把车做得很小。SF品牌更大、更豪华、性能更好，所有的车增程和纯电同平台，既有纯电的版本也有增程的版本。“余海坤介绍道。
在电动化方面，V2V和V2L是赛力斯目前独有的技术。据介绍，V2V，即车对车直流充电，纯电动车作为日常城市代步还挺好，但如远途旅行、露营就点困难，驾驶赛力斯SF5自由远征版出行就完全没有这个问题困扰，因为SF5可以给其他车辆充电，包括特斯拉，相当于一个移动的充电桩。而V2L功能可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。
对于未来发展，梁其军介绍，2022年赛力斯将实现包括高集成， EV多合一、EVR多合一，高电压800V，快充15分钟，碳化硅等，电池充电时间从45分钟提到15分钟等多项技术。整个动力系统高集成，线束会越做越少，接插件会越做越少，成本单台会比现在降8000块，动力提升5%，效率提升4%。
在与华为合作方面，余海坤表示，“我们在座舱和自动驾驶、三电都有非常多的交流和沟通，双方都有往来，我本人去华为总部多次。智能座舱的产品都会搭载在后面的车型上，我们努力成为第一个搭载鸿蒙系统的车企。因为赛力斯的生产、研发等落地方面能力是比较强的，双方配合起来也是比较好的，两家对技术诚信式的研发还是有共同的语言。”
余海坤认为，“深入合作不是单向的输出。我们的技术大会浓缩成三点，一、这是华为驱动电机在量产新能源车上的第一次搭载，二、第一款高度融合华为三电技术的全新增程系统，包括MCU和一些控制策略，第三方面，全新自由远征版车型，是全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车，同时还有4秒级的百公里加速能力，这是很难兼顾的。”
